９０年代、２０００年代にシューマッハ、２０１０年代にベッテルが戴冠。３０年弱で１０回のＦ１チャンピオンになっているドイツ勢だが、それ以前に優勝経験のあるドライバーは、５１年に２勝を挙げ、タイトルにあと一歩と迫ったヴォルフガング・フォン・トリップス卿と７５年のスペインＧＰでキャリア唯一の優勝をしたヨッヘン・マスの２人しかいない。
そのマスの優勝したスペインＧＰも開催前から、大問題を抱えていた。金曜日の朝にグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（ＧＰＤＡ）がコースのチエックをすると殆どのガードレールがボルトでしっかり固定されていないことが発覚。
ＧＰＤＡは予選１日目のボイコットを決定。全チームが協力してガードレールを修繕し、主催者の強硬な姿勢で、何とか予選は開始されることになったものの、チャンピオンのエマーソン・フィッティバルディは、コースインだけして早々に離脱、サーキットをあとにしてしまう。
＜Montjuic 1975 F1 Grand Prix＞
レースも波乱続き。クラッシュが相次ぐ波乱のレースは、２６周目、トップを走っていたロルフ・シュトメレンのヒルＧＨ１のリアウイングが脱落。コントロールを失って観客席に飛び込み、５人が犠牲となり、シュトメレンも重傷を負う。
レースは２９周で打ち切り。トップにいたマスが優勝、６位にはレラ・ロンバルディが女性ドライバー唯一のポイントを獲得したことは以前書いた通り（既定周回数の７５％以下だったので、ポイントは半分）。
ちなみに９２年のベルギーＧＰでシューマッハが優勝するまで、ドイツ人ドライバーポディウムの中央に立つまで１７年の歳月を要することになる。
８０年代以降のマスはスポーツカーレースに舞台を移し、１９８９年にル・マン２４時間レースで優勝。Ｆ１での参戦歴は１０年だが、参戦中もスポーツカーレースで戦い続けており、スポーツカーレースでの活躍でのイメージもかなり強いのではないだろうか。