東京モーターサイクルショー
金曜日行ってきました。
自分が気になったブースは。Ｉｎｄｉａｎ
普通～～～に楽しめそう。
タンク容量が１２，９Ｌ
新型カタナより１Ｌ多いかな・・・燃費はどのくらいなんだろう？
でも！そんなの関係ね～～～！・・・古いか
車重が２３５Ｋｇ・・・俺が振り回して乗るにはちょっと重いかな。
でも・・・おしゃれだな～～～ウエアーから決めないと・・・ね。
そのウエアーをカッコよ良く着られる体型からか・・・・あ～～～。
金額・・・・￥２３６４０００・・・こんな感じじゃないですかね。
う～～～んそうだよね、高すぎるとかは思わないですね。
うちで１２０回のローン組むとだいたい月に￥２４０００ぐらいでしょ。
ボーナス月に元金少しずつ減らしていけば5年ぐらいで払い終わっちゃうでしょ。
う～～～ん今一番欲しいＭＡＺＤＡのＣＸ－３の程度いいのがちょーどすのくらいだな～～。
ＫＹＭＣＯ
これ、電気だよね。 アグスタみたいだけどなかなかカッコイイですよね。
ＭＶアグスタの参考出品
自分の中では一番はここかな！
ＧＯＳＨＩ
このスローガンが凄いよね。
ＨＯＮＤＡの純正部品とかの製造をしている会社。
アルミタンクは昔レース用タンクを作っていたこともあるみたいで今回はショー用の試作品
金型プレスだそうです、このＣＢに合わせてデザインしたみたいです。
そもそもこんなでっかい金型・・・ってね！・・・何トンのプレスで押すんだい・・・。
純正タンクなら当たり前でしょうけど。
この金型製作のオッケー出した会社の上の人たちが凄いですよね
流石ですよ、昔のヨシムラのおやじさんも何かのアイデアを提案した時には
必ず・・・「やってみなさい」って言ってくれてたので結果無駄になるようなテストや
部品製作でもやらせてもらえた・・・それがヨシムラの魅力だったな～～～。
ここの会社にもそういう勢いがあるんだなって思いますね。
そして、ＣＢＲのスタンダードスイングアーム
鍛造・・・鋳造・・・削り出し・・・プレス加工なんでもアリでしょうしね。
スタンダードのノーマルマフラー作るのっておそらく相当大変ですよ、最近の排ガス基準
をクリヤーして性能も落とさず、音も静かに、そして耐久性が凄くある！
このスイングにしてもこのチェー引きを少し加工して一番うしろにスタンドフック溶接して
レースにも使ってたし、ＨＯＮＤＡのＫＩＴはＳＴＤベースだった気がします。
こう言う会社が本気出したら・・・（コストとか生産量とか儲けとか度返しで・・・）
純正部品を作るための社内基準とかデザイン規制とかのアフターパーツ用に
見直してＰＬ法をクリヤーしつつ出来るんだったら・・・・。
世界最強の二輪排気、車体メーカーになっちゃいますよね。
ここまで書いて、ホームページみました。
失礼いたしました・・・自分ごときがあーだこーだ言えるような会社じゃなかったです。
お人が悪いな～～～先に言ってよ～～～。
技術的にもアフターのメーカーはとてもじゃないけどかなわないだろうな～～～。
ほかのメーカーのもやって～～～。最近タンク作るの大変なんだもの高くて。
自分でやろかな・・・ヨシムラの時みたいね、レーサーのタンク作ってましたよ
私！穴開けてダクト通したり、ボンネのタンク改造してＦ１・Ｆ３のタンク作ったり
そうか・・・やるか・・・は～～～。
これのタンク作りたいんですよね、せめて１８Ｌぐらい入るやつ。
東京モーターサイクルショー
他にも見どころ満載ですマルケジーニもありますよ。
それからでも行ってみてください。
γ(▽´ )ﾂｒヾ( ｀▽)ゞ